Forum mieszkańców miasta REDA :: e-reda.pl

FcMarekDupnica pisze: a OPAT miał odciążyć głównie tą drogę dla tych co jadą na półwysep. W ciepłe dni w wakacje potrafiły być korki już od Gdyni.

Nowy droga do portu w Gdyni. Powstanie fragment OPAT?

Zamiast budowy całego OPAT-u i przebudowy Trasy Kwiatkowskiego do pełnej nośności pojawił się pomysł stworzenia zupełnie nowej drogi dojazdowej do gdyńskiego portu. Według szacunków 4-kilometrowa trasa miałaby kosztować nawet 400 mln zł. Żeby realizacja była możliwa, Gdynia musi w ekspresowym tempie przygotować dokumentację

Trasa Kwiatkowskiego jest dzisiaj jezdną z najważniejszych arterii komunikacyjnych Gdyni. Na co dzień korzysta z niej wielu mieszkańców chcących dostać się na obwodnicę. Trasa pełni też inną ważną funkcję, stanowi główną drogę dojazdową do portu. Problem w tym, że ma status drogi powiatowej, więc ze względów formalnych (ale także technicznych) mogą po nie jeździć jedynie ciężarówki o nacisku do 8,5 tony na oś. Tymczasem zdarza się, że transporty do i z portu są znacznie cięższe i przekraczają 10 ton.

Cztery lata utrudnień

Przebudowa Estakady Kwiatkowskiego do pełnej nośności TEN-T (transeuropejska sieć transportowa) znalazła się na 18. miejscu listy projektów morskich Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030) opracowanej przez Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju. Ma więc spore szanse na realizację, ale to rozwiązanie ma kilka minusów.

- Ze zleconej przez nas ekspertyzy wynika, że przebudowa Estakady Kwiatkowskiego do pełnej nośności [11,5 tony - red.] trwałaby cztery lata i wiązałaby się z koniecznością wyłączania poszczególnych pasów ruchu. To oznaczałoby ogromne utrudnienia dla mieszkańców i paraliż portu - mówi Marek Stępa, wiceprezydent Gdyni. - To nie do zaakceptowania, szczególnie że efekty prac byłyby odczuwalne jedynie dla portu, a nie dla mieszkańców, którzy przez kilka lat musieliby zmagać się z utrudnieniami.

Wobec tych ograniczeń władze Gdyni chciały, by funkcję tranzytową przejęła Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej. Licząca 14 kilometrów droga ekspresowa miałaby się zaczynać w miejscu, gdzie dzisiaj kończy się Obwodnica Trójmiasta i omijając od północy zabudowania w Gdyni, Rumi i Redzie, po przecięciu drogi wojewódzkiej nr 216, włączyć się w ul. Wejherowską i wrócić do DK6.

Wiadukt i estakada lub tunel

Jej koszt był szacowany między 1,2 a 1,6 mld zł. O jej wybudowanie ze środków krajowych, oprócz Gdyni, od lat zabiegali także włodarze Wejherowa, Pucka, Helu, Jastarni, Władysławowa, Kosakowa i Luzina. Jednak w kwietniu zeszłego roku MIiR wydało ostateczną decyzję, uznając OPAT za inwestycję lokalną, która nie spełnia kryteriów drogi krajowej.

Od tego czasu słuch o niej zaginął. Teraz pojawia się jednak światełko w tunelu. Jest nim pomysł wybudowania nowego połączenia portu z Obwodnicą Trójmiasta. Jego początkiem, jak w przypadku OPAT-u, byłoby skrzyżowanie z Morską. Licząca ok. 4 km trasa przechodziłaby nad tą ulicą po estakadzie, potem wiaduktem nad lub tunelem bądź wykopem pod torami kolejowymi i zamiast w lewo (jak OPAT) skręcałaby w prawo. W tym miejscu powstałby węzeł, z którego w przyszłości można byłoby wyprowadzić Obwodnicę Północną Aglomeracji Trójmiejskiej w docelowym przebiegu. Natomiast nowa trasa do portu włączałaby się w Trasę Kwiatkowskiego na wysokości terminalu kontenerowego.

Koszt tego przedsięwzięcia szacowany jest na dzisiaj na ok. 400 mln zł. To blisko 1/3 wartości całego OPAT-u, który według zaktualizowanej Strategii Rozwoju Transportu miałby pochłonąć 1,1 mld zł.

Gdynia przygotuje studium

- To będzie bardzo droga inwestycja, ale jej realizacja ma uzasadnienie - uważa Kazimierz Jamroz z Wydziału Inżynierii Lądowej i Środowiska PG. - Po pierwsze, wyjazd z portu będzie bezpieczniejszy, bo dzisiaj często dochodzi do wypadków z udziałem ciężarówek zjeżdżających z Trasy Kwiatkowskiego na obwodnicę. Po drugie - zrealizowany zostanie najdroższy fragment inwestycji, więc w przyszłości do wybudowania pozostanie łatwiejsza i tańsza część OPAT-u.

Dokładne wyliczenia z punktu widzenia zmian w ruchu dr Jamroz ma przedstawić w przyszłym tygodniu.

By jednak nowy fragment trasy do portu miał szansę na realizację, musi znaleźć się w rządowym programie budowy dróg krajowych na lata 2015-2023 realizowanym przez oddziały GDDKiA. A żeby tak się stało, potrzebne jest szybkie opracowanie dokumentacji.

- Zamierzamy zlecić niedługo opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe - deklaruje Stępa. - Uczestniczymy w paru europejskich projektach, do których ten projekt pasuje, więc znajdujące się tam środki, ok. kilkaset tys. zł, wykorzystamy na realizację.

Czasu jest niewiele. Opracowanie pełnej dokumentacji i uzyskanie wszystkich niezbędnych pozwoleń trwa ok. 5 lat. Kolejne 2,5 roku do 3 lat trwa realizacja.

Trasa miałaby być drogą drogą klasy ekspresowej, a jej zarządzanie przypadłoby GDDKiA. Jak udało się nam nieoficjalnie ustalić, Maria Wasiak, szefowa resortu infrastruktury, wie już o tym pomyśle i niewykluczone, że wkrótce zapadną w tej sprawie wiążące decyzje.

RECIECH pisze:tylko na jaką cholerę wydawać 400 baniek na zdublowanie dojazdu do portu ?

List Intencyjny w sprawie budowy „Drogi Trzech Powiatów”

Burmistrz Rumi Michał Pasieczny, Prezydent Gdyni Wojciech Szczurek oraz Wójt Kosakowa Jerzy Włudzik podpisali dzisiaj List Intencyjny w sprawie budowy „Drogi Trzech Powiatów”. Połączy ona ulice: I Dywizji Wojska Polskiego w Rumi z rejonem skrzyżowania ulic Rajskiej i Długiej oraz Dębogórską w Gminie Kosakowo z ulicą Pucką w Gdyni. Budowa drogi jest niezbędna do skomunikowania terenów inwestycyjnych w obszarze Doliny Logistycznej.